Robotaxis bousculés: méfiance record, revers chez Tesla, prudence chez Waymo

Les rêves de robotaxi se heurtent à la réalité alors que la peur du public grandit. L'industrie des véhicules autonomes est confrontée à des défis techniques et de sécurité croissants qui remettent en question le calendrier d'un déploiement massif et fiable.

Même les acteurs les plus ambitieux du secteur revoient leurs promesses. Le PDG d'Uber, Dara Khosrowshahi, admet que la commercialisation des robotaxis n'en est qu'à ses « premiers pas », malgré des résultats financiers solides et une stratégie d'investissements agressive.

Un scepticisme public qui s'accentue

Les enquêtes récentes montrent un scepticisme croissant à l'égard des véhicules autonomes. Selon l'American Automobile Association, seulement 13 % des conducteurs américains feraient confiance à un trajet en véhicule autonome, tandis que 61 % déclarent en avoir peur — un niveau de crainte en hausse par rapport à 2021.

Point clé

La peur du public progresse malgré des années de tests.
La confiance demeure un frein majeur à l'adoption.

Stellantis met en pause le niveau 3

Face à cette méfiance, Stellantis a suspendu son programme de conduite autonome de niveau 3 (STLA AutoDrive) quelques mois seulement après son lancement. Des sources internes citent des coûts élevés, des défis technologiques et des interrogations sur l'appétit des consommateurs. Le système promettait une conduite mains libres et sans surveillance visuelle jusqu'à 60 km/h.

Tesla sous pression réglementaire

Tesla a subi de sérieux revers après la diffusion de vidéos montrant des conduites erratiques lors de tests à Austin, dont des circulations à contresens. La National Highway Traffic Safety Administration a rapidement contacté l'entreprise pour obtenir des informations supplémentaires.

Malgré des déclarations ambitieuses sur une couverture massive des robotaxis d'ici fin 2025, l'approche « tout‑caméras + IA » de Tesla est critiquée pour privilégier l'apparence au détriment de la sécurité, contrairement aux stratégies multi-capteurs (caméras, radars, LiDAR) de concurrents comme Waymo.

Waymo avance prudemment mais sûrement

Waymo adopte une expansion mesurée et exploite désormais des services entièrement autonomes à Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin et Atlanta, avec plus de 250 000 trajets payants par semaine. L'entreprise a ouvert une nouvelle usine à Phoenix pour construire des milliers de véhicules Jaguar I‑PACE équipés de sa technologie.

Cette prudence souligne toutefois les limites actuelles: près de quatre ans ont été nécessaires pour ouvrir un service autonome aux terminaux de l'aéroport de Phoenix, et les services restent cantonnés à des zones géographiques précises.

Un horizon plus long que prévu

Entre promesses technologiques ambitieuses, exigences de sécurité, scepticisme des consommateurs et surveillance réglementaire renforcée, le chemin vers un déploiement généralisé des robotaxis s'annonce plus long que prévu. Les partenariats se multiplient et les investissements continuent, mais l'exécution à grande échelle reste l'obstacle central.

À retenir

Méfiance record: 61 % des conducteurs ont peur des AV.
Stellantis suspend le niveau 3 quelques mois après lancement.
Tesla fait l'objet d'une attention réglementaire accrue.
Waymo progresse, mais dans des zones limitées et balisées.